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INTERPRETAÇÃO DE POSSÍVEIS INDICAÇÕES DE LED DURANTE OU APÓS O TESTE DE RETENÇÃO DE

TENSÃO:

VERMELHO #7 VERMELHO #7 +

AMARELO #6

AMARELO #6 AMARELO #6 + VERDE

VERDE #5

TIPO DE

BATERIA

TENSÃO ABAIXO

DE 12,0V

TENSÃO 12,0

– 12,2V

TENSÃO 12,2 – 12,4V TENSÃO 12,4 – 12,6V 12,6V +

COM

TAMPÕES

LER A NOTA EM

BAIXO

SUBSTITUIR PODE SER NECESSÁRIO

SUBSTITUIR EM BREVE

BOM MUITO BOM

MF SELADA

POR AGM

LER A NOTA EM

BAIXO

SUBSTITUIR

AGORA

SUBSTITUIR PODE SER NECESSÁRIO

SUBSTITUIR EM BREVE

BOM

MF SELADA

POR GEL

LER A NOTA EM

BAIXO

SUBSTITUIR

AGORA

SUBSTITUIR PODE SER NECESSÁRIO

SUBSTITUIR EM BREVE

BOM

Se o resultado após o teste de retenção de tensão inicial de 30 minutos for diferente do LED #5 verde, o(s) LED(s) intermitentes

nesse momento permanecerão agora contínuos, indicando que o resultado está bloqueado, que o teste foi concluído e que foi

iniciado um ciclo de CARREGAMENTO DE MANUTENÇÃO.

TESTE ALARGADO DE RETENÇÃO DE TENSÃO: Se apenas o LED #5 VERDE estiver a piscar no ﬁ m do teste de

retenção de tensão inicial de 30 minutos, o teste será alargado, sendo isto indicado pelo modo intermitente do LED variando de

impulso único (- - - -) para impulso duplo (-- -- --). O teste alargado de retenção de tensão veriﬁ ca a existência de auto-

descarga excessiva (causada pela própria bateria; mesmo uma bateria parcialmente daniﬁ cada pode reter potência suﬁ ciente

inicialmente, mas depois perder potência mais rapidamente que o normal), ou de uma perda de potência mais elevada do que

o previsto através do sistema eléctrico do veículo. O teste alargado ﬁ cará concluído depois de 11 ½ horas, ou no momento em

que a tensão da bateria ﬁ car abaixo de 12,4V (LED #6 AMARELO).

No ﬁ m do teste alargado de retenção de tensão, o(s) LED(s) intermitentes nesse momento irão agora permanecer contínuos,

indicando que o resultado está bloqueado, que o teste foi concluído e que foi iniciado um ciclo de CARREGAMENTO DE

MANUTENÇÃO.

Notas sobre resultados de testes

NOTA 1: NO CASO DE QUALQUER OUTRO RESULTADO DE TESTE DIFERENTE DE #5 VERDE, DESCONECTE A BATERIA DO

SISTEMA ELÉCTRICO QUE SUPORTA, E VOLTE A CONECTAR O OPTIMATE. CASO SE OBTENHA AGORA UM RESULTADO DE TESTE

MELHOR, ISTO SUGERE QUE AS PERDAS DE POTÊNCIA SE DEVEM PARCIALMENTE A UM PROBLEMA ELÉCTRICO NO SISTEMA

ELÉCTRICO E NÃO NA PRÓPRIA BATERIA. RECOMENDA-SE A LEITURA DA NOTA SEGUINTE #2 E 3 E A CONSULTA DE UM

ELECTRICISTA.

NOTA 2:

Para uma bateria boa que permaneça no circuito com o sistema eléctrico do veículo, se o declínio na tensão tiver

resultado de um consumo de corrente da bateria apenas temporário, a indicação de LED pode regressar a um nível melhor, de

preferência o verde.

NOTA 3:

Se o LED #7 vermelho sozinho, ou o LED #6 amarelo e o LED #7 vermelho começarem a piscar durante um teste de

30 minutos (ou a luz for contínua durante um período de carregamento de manutenção), signiﬁ ca que existe um problema

signiﬁ cativo. Os LEDs #6 e 7 vermelho/amarelo+vermelho, (ou o LED #6 amarelo sozinho para uma bateria selada) signiﬁ cam

que, depois de carregada, a tensão da bateria não está a ser mantida, ou que, apesar das tentativas de recuperação, não foi

possível recuperar a bateria. Isto pode acontecer devido a um defeito na própria bateria, como uma célula em curto-circuito ou

sulfatação total, ou, no caso de uma bateria ainda ligada ao sistema eléctrico que suporta, o LED #7 vermelho pode estar a

sinalizar uma perda de corrente através de ﬁ os deteriorados, um interruptor ou um contacto degradado, ou acessórios

consumidores de corrente dentro do circuito. Uma carga repentina, como ligar os faróis do veículo enquanto o carregador está

ligado, também pode causar uma descida signiﬁ cativa da tensão da bateria. Retire sempre a bateria do sistema eléctrico que

suporta, volte a ligar o OptiMate e permita que este continue com o programa uma vez mais. Se o resultado fraco persistir,

recomenda-se levar a bateria a uma oﬁ cina proﬁ ssional equipada com veriﬁ cadores proﬁ ssionais para uma investigação mais

minuciosa.

Nota ﬁ nal sobre o teste de retenção de tensão

Este teste é muito indicativo, mas não necessariamente conclusivo da condição da bateria, a qual, para baterias de arranque,

pode ser mais precisamente deﬁ nida utilizando um mini TestMate™, que testa baterias de 12V no veículo durante o arranque,

assim como a operação do sistema de carregamento, um TestMate SPORT que testa todas as baterias de 12V especiﬁ camente

usadas no sector de desportos de potência, que inclui motociclos, VTA e embarcações, ou um TestMate AUTOMOBILE

concebido para testar baterias de 12V usadas em aplicações marítimas e automóveis.

CARREGAMENTO DE MANUTENÇÃO: O CICLO DE CARREGAMENTO DE MANUTENÇÃO consiste em períodos de

carregamento ﬂ utuante de 30 minutos seguidos de e em alternância com períodos de “descanso” de 30 minutos durante os

quais não há corrente de carga. Este “ciclo de funcionamento a 50%” evita a perda de electrólito em baterias seladas e

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